现在投资电动汽车充电站到底赚不赚钱?

预测2020年，在新能源汽车市场爆发的加持下，充电桩产业将迎来井喷式增长。现在投资充电桩，金威源为客户提供的是相当于20年前投『杭州某城区千辆新能源汽车齐趴窝』资加油站的机会！

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选择金威源，多种充电桩合作模式，投资少，回收快，一年可入百万！

金威源充电桩业界领军品牌，是高新技术企业，拥有十几年从业经验，曾服务移动电信联通、铁塔等核心战略客户，产品服务质量广受业界好评。

总之小区充电站是否能够赚钱，跟很多因素相关。只有投资商选择一家产品有保障的充电站厂家，后期跟物业方面好好配合，投资商就能够取得一笔非常可观的收益。

办理报装业务申请所需资料如下：户主明；用电地址物业产权权属证明；如委托他人代办需提供代办人明及授权2、长租：委托书；如办理银行划扣电费需提交相关缴费资料。安装充电桩选择万城万充。

现在电动汽车有自己的弊端，我感觉还是不太靠谱。

共享汽车怎么租

看你附近的还车点的位置，还有就是看你使用方式。

共享汽车:

拼车是指多人合租一辆车，即司机只有使用权，没有所有权，有点类似于在租车店短期租车。简单方便。你可以打电话或网上预约订车。大部分的车都是通过某个公司共享来协调车，负责车的保险和停放。这种方法不仅可以省钱，还有助于缓解出行拥堵和道路磨损，缩短空空气污染，减少对能源的依赖，具有非常广阔的发展前景。

共享汽车:出行优势

汽车共享为了增加收入，提高竞争力，选择的第三方品牌广告越来越多。旅游媒体，称为户外广告媒体，是一种策略。现在(或即将)受雇于大型汽车共享，如加拿大的汽车共享公司和英国的基本城市汽车俱乐部，以及小型，如澳大利亚&ldquo扎特&rdquo拼车公司为了未来的应用，许多汽车共享公司都在投资插电式混合动力汽车(HEV)。随着这些类型汽车的使用，天然气消耗的成本大大降低。因为大多数客户不会长时间或长途使用它，所以他们可以给拼车公司足够的时间&ldquo保存你的力量&rdquo以防万一。这种应用可以大大缩短二氧化碳的排放量，改善城市环境。另外，拼车可以看作是科技消费的一个变革案例，是a&lsquo创新与经济环境相互调整的过程；。基于目前的客运能力和目前的技术变革，这一创新具有巨大的潜力。其他已经涉足设计领域。汽车的概念&现状；链接，建立全市公共出行体系。菲亚罗P70t海螺是一款日系全新概念车，完全采用电池供电，其三个座椅都是为汽车共享的概念而设计。该车小巧紧凑，足以环绕城市而不占用停车位。这类概念车的推广引起了全球汽车公司的关注。

好了，今天目前已经投放的城市使用率很高，大大的替代了共享单车；的汽车编辑就在这里给大家简单介绍一下。你知道共享汽车吗？共享汽车确实方便了用户和朋友的生活。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

联动云租车共享汽车真的那么吗

联动云租车共享汽车并没有那么，联动云租车的押金退还问题少，好评较多。联动云租车共享汽车只要满足芝麻分600分及以上可有机会获得免押金资格；

芝麻信用免押车型仅限车辆押金为3000元（含）的车型；每位客户限租1辆，即客户在所租车辆未归还前，不能租用其他车辆。

联动云租车取车时，仅限于租车人本人取车，且携带本人有效原件、有效正副本以供核验；如因证件不符导致未能取车，A轮则需要按规则支付相关费用，请务必留意。

扩展资料：

参考资料结合“电子围栏”技术优势、北斗与GPS双定位系统，支持划定骑行区域、指定停车站点以及限定禁行区域，并通过北斗精准技术、RFID等前沿科技，实现90°无桩式、RFID 定点定向停车，规范骑行和停放行为。来源：

共享电和开车哪个便宜

通过上述的诸多现象我们不难发现，从2017年开始出现的共享汽车市场收缩现象，对这一行业带来了不小的改变。正所谓几家欢喜几家愁，那么究竟是什么造成了这一现象？目前共享汽车公司的生存状况又是如何？别急，您接着往下看。

共享电。一般情况下共享电一个月包月要二十多块钱，而开车一个月加油需要上百，由此对比是共享电便宜。共享电是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享。已经出现了共享电动自行车，共享电动汽车。这是新时代下共享经济的促成结果。

在当前分时租赁共享汽车市场逐步萎缩的情况下，河南郑州那些被丢弃的共享汽车便成为了一个很好的典型，就像文章一开头所提到的。为此，编辑们也亲身前往了网络上流传的事发地，现场状况到底如何呢？我们也十分好奇。

共享汽车怎么租车怎么收费

以悟空租车为例：

2、基本服务：服务同样以按小时或按日收取对应车型的保障服务。

3、手续：收取租车办理的人充电桩“千亿级蓝海”市场已成行业共识，对于充电桩投资，市场上早已呈现出一副多姿多彩的景象，至于能否盈利，按照当前的市场环境来说，还需要有一个靠谱的商业模式来保证充电桩市场逐步向前，省小二通过实地勘察及专业的数据分析，围绕城市中心区域，采用大众“共同筹建”的模式，进行实地建设充电站，普通人100元即可参与，门槛低，之后通过指定企业运营，溢价回购，将与用户同享回报。省小二的创新建桩模式，从投入成本及建设风险上看，对各方来说都有所降低，也能更快地收回成本，挺不错的。工、场地，普遍在20-35一单。

4、可选用：包括汽车无忧服务、保险服务，租客可以根据需求进行选择性购买。

5、其他服务：包含夜间服务用、超时、油、电等，以此应对租客在特殊时间段内还车今天汽车编辑给朋友们简单介绍一下如何租共享汽车。你知道如何租共享汽车吗？共享汽车也符合当今的需求。下面汽车编辑给朋友们简单介绍一下如何耐心租共享汽车，希望对他们有所帮助。。

使用共享汽车注意

1、检查汽车的破损情况

在使用共享汽车的时候，首先要看好汽车内外有没有损伤，如果出现损伤的话，需要及时做好备案，或者是手机拍照。共享汽车的后备箱也会有很多小工具，灭火器和三角架这些应急用品，这些都是在开车过程中可能会用到的。

2、检查汽车轮胎

因为是共享汽车，很多人在开车的时候并不是很注意，可能会出现轮胎磨损比较的情况，需要在上车之前就做好检查，检查轮胎的磨损情况还有汽车的胎压，如果发现异常的话，还是换一辆车，这是在上车之前就要做好的检查，避免因为汽车的轮胎影响行车安全。

共享汽车如何计费

“新四化”风潮给共享产业带来了诸多可能性，在政策加持以及资本玩家的青睐下，共享汽车曾一度成为“吸金”的新风口。通过公开资料查询我们得知，从2014年至今，已经有数十亿的资金被注入共享汽车市场。这其中，不仅是圈外资本，传统车企也基于自身对市场的预判进行了“共享化”的布局，数据显示，2018年的时候，已经有370家“共享汽车”注册公司，前赴后继者不在少数。

1、分时租赁，有日封顶费：

大部分共享汽车的推出，主打的模式还是分时租赁，因为分时租赁相较传统汽车租赁而言，除了租用流程更简化以外，分时租赁是以你开始使用的时间算起，按每分钟收取使用费用，相对价格比较便宜。例如知豆计费标准：0.2元/分钟。

共享汽车长租模式与传统租车有相似的地方，都是按天计费的。使用长租的客户要提前预约，配置车辆对应的充电器，在使用长租模式时候，租车前一定要看一下车辆仪表盘中的电量，以及预计续航里程，保证续航里程能充分满足自己需要时，共享出行方式包括共享单车、共享电单车、共享汽车及网约车等。共享单车不仅解决了居民短距离出行问题，而且具有环保节约的优点，因而在政策扶持下，共享出行交易额和共享单车投放量均表现为快速增长趋势。再开始用车。例如：绿驰出行长租押金为999元，日计费标准为288元/天。

为什么共享汽车越来越少？分时租赁企业还剩几家？在这里

[汽车之家?]??不久之前，我们通过互联网看到了这样一条消息——在河南郑州的某街头，数辆名为“一步用车”的共享汽车被随意的丢弃在路边，这些车辆外观也均被损毁，杂乱的堆在一起。这一也被数家网络媒体所，现场画面看上去视觉冲击力十足。

众所周知的是，分时租赁的共享汽车市场从2017年开始便进入了萎缩的节奏，这一点我们在此前的《眼见为实》栏目中也早有论证。与此同时，除了郑州这一外，我们也不时能够通过网络看到不少“共享车坟场”的出现。因此这也给我们提了个醒——在“并不平静”的2020年，共享汽车市场“退潮”的后时代，如今的共享汽车和分时租赁平台都去了哪里？生存现状又是如何？别急，我们将用近1个月的调查告诉您真相！

快速了解本文重点： 1.郑州“一步用车”确实存在，不过现场已被清理； 2.共享汽车“寒冬”过后尚有幸存者，活下去的方式却各有千秋； 3.2018年“共享汽车公司”注册量超过370家，如今仅剩三分之一不到； 4.共享汽车终究还是“背靠大树好乘凉”。

■ 事实还原：退潮的共享汽车，都去了哪里？ 郑州：事发现场实况如何？

根据中的提示，我们很快便来到了相关事发地——河南郑州沈庄路。在到达之前，我们还期待着能够见到与视频中相同的场景，不过当我们到达现场后才发现，视频中被遗弃堆放的共享车已经被清理走，现场仅地面留有大量破损的零件，包括大灯组、车身外观包覆件、玻璃等。尽管是已经清理过的状态，但这样的场景看上去还是相当凌乱。

随后，我们通过查询得知，“一步用车”是一家瞄准二三四线城市出行市场的新能源汽车租车服务平台。该公司从整车厂采购电动汽车，搭建分时租赁平台，让用户借助App完成租车、还车等流程。与此同时，他们通过自建或合作运营充电桩、取送网点，解决车辆的充电以及停车问题。一步用车从2016年11月开始运营，2017年年6月获得1.35亿元的A轮融资，投资方来自多氟多，同时多氟多也是知豆汽车的投资方。

不过从2017年8月开始，多氟多转变了投资方向，这使得一步用车的经营状况开始下滑，到2017年底，该公司的资金链持续紧张，也开始为了维持运营而不得不挪用客户押金。结合此前《眼见为实》以一套分布式柔性充电方案超音速M6为例，设每天运营时长为12小时，每度电0.6元，除去休息时间，每月运作25天。那么，月收益将会是：306120.625=32400元，年收益就是：3240012=388800元，除去投资成本，场地成本，以五年为一个投资周期计算，也就是5年的闲置空地=156.4万元！栏目的结论，此时也正当是分时租赁共享汽车的“寒冬时期”，再加上2018年电补贴的退坡，种种因素都使得一步用车在后期陷入僵局。最终在2019年1月，一步用车被判决欠下大量债务，法人尚晓峰及四海盛行、四海盛景的资产/银行账户等被全部冻结。

市区/通州/廊坊：“分时租赁寒冬”中的幸存者

其实除了上面提到的一步用车，还有很多在当时兴起的共享汽车品牌都在逐渐萎缩的市场环境下渐渐退出了人们的视线，这一点我们在后面会详细讲到。不过好消息未公示是，在经过市场的“洗牌”后，目前共享单车的经营模式又逐渐恢复到了稳定的状态，那么这些“市场寒冬”中的幸存者，现在又状况如何呢？

首先需要说明的是，由于受到近期的影响，使得我们无法再外出到别的省市进行调查，因此我们将调查范围放在了及周边市县，路线大致为“市区—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周边县市”的模式可以囊括更多的环境和场景。

不过说实在的，如今能在市内看到的分时租赁车辆可谓少之又少。前几年共享汽车市场火热的时候，我们还常能在街头看见TOGO途歌旗下的宝马1系三厢版、MINI以及art fortwo等车型，如今包括其他品牌的共享汽车都变得难寻踪影，偶尔能在街上看到的也都显得相当残破。当然造成这一现象的原因也并不单一，除了市场本身的萎缩以外，市内较为紧俏的停车位和昂贵停车费也使得共享汽车的日常使用和运营变得并不容易，或许共享汽车并不适合拥挤的大城市中心？

来到通州，这里的情况比市内则要好出许多，我们在这里已经可以见到较多的共享汽车，它们大多来自于GoFun和摩范出行这两个品牌。这些共享车的主要停放点都在地铁站附近，利用App很容易寻找，这样的模式也有利于解决“公司在市内/家住在市郊”人群几公里的出行，因此共享汽车在这被使用的机会也更多。

如此看来，目前我们观察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是地区活跃度还不错的共享汽车品牌，而根据查询我们可以得知，“GoFun”是背靠首汽的一家分时租赁平台，其CEO魏东同时也是首汽约车的CEO和首汽租车的COO；同样的，摩范出行也是汽车有限公司下属全资子公司。可见，相较于此前提到的“一步用车”，这些有大型国企/央企做支撑的分时租赁平台，到如今也都算是捱过了共享汽车市场的“严冬”。

从通州来到廊坊，脱离了的城市拥挤和号牌限制后，这里的共享汽车似乎有着更大的生存空间——周边县市的空旷提供了更多借/还车的停车场所，因此这里的共享汽车数量要更多。而除了此前我们看到的摩范出行外，这里又多了一家名为“联动云”的共享汽车品牌，而车型也主要以观致汽车为主。通过查询得知，联动云是一家深圳的汽车租赁服务公司，本身除了分时租赁外，也提供租车、二手车交易、汽车金融服务等其他业务。同时这家公司还与宝能有着深度的合作，而宝能又是观致汽车的大股东，在2019年6月，联动云曾与宝能达成合作，购买大量观致汽车作为运营车辆，宝能汽车也承接了联动云的以租代售业务。可见，除了完全背靠大企业外，本身的转型和业务拓展对于这些共享汽车企业的生存也有着关键作用。

浙江嘉兴：传说中的“共享汽车坟场”

而除了上述的几家共享汽车公司外，我们还通过网络看到了图中这样的共享汽车“坟场”，大量废弃的共享电被排列在空地上，场面比一开始郑州的那个场面要壮观许多。通过我们得知，这一共享汽车坟场出现在浙江嘉兴的万民村，不过由于的限制，我们无法直接去往现场，这不免有些遗憾。但可以想象的是，嘉兴万民村出现的这一“共享车坟场”似乎与郑州有着相似的性质，或者可以说是郑州的放大版——相关分时租赁品牌的运营出现问题，导致大量共享电被遗弃至此，电补贴退坡导致的高运营成本使得这些车辆短时间内无法被正常投入使用。

■ 市场分析：共享汽车的昨天、今天和明天 市场的暴风雨过后，几家欢喜几家愁？

但实际上，2018年的市场形势并不乐观，正增长时代的终结增加了汽车产业发展的不确定性，在新一轮变革带来的考验中，共享汽车也在劫难逃。受环境影响，越来越多的共享汽车公司无奈于平台盈利和运营问题，不得已走向倒闭，而实际拥有车队的运营公司也只剩一百多家。

战略投资

2.14亿

大众资本

大众资本/奇瑞汽车

B+轮

『数据来源为互联网，统计时间截至2020年1月』

确切的说，共享汽车开始“淘汰制”其实是从2017年开始的，那一年，有有用车、EZZY、麻瓜出行等相继宣布退出。而一直被消费者看好的TOGO途歌也在2019年退出市场，现如今，TOGO途歌App已经停止运行、途歌出行创始人兼CEO王利峰在十里堡附近遭途歌用户围堵以及App Store等软件商城下架的惨相。

『百度TOGO途歌贴吧』

即便累计融资额超5亿，即便体量大过其他小规模公司，也难以独善其身。TOGO途歌的倒闭不是个例，背后的问题却为所有共享汽车平台所共有。虽然我们从上述表格能够看到不少企业仍处于正常营业中，但由于资本的“冷静期”，这些公司能做到的也仅仅是活下去，而并非之前“开局疯狂投入”的态势了。

在一波波企业倒下的过程中，人们越来越深刻的感受到，在重资产、重运营的共享汽车市场上，那些初创企业的存活之路并不容易。

其实归根结底还是商业运营模式存在纰漏，细看之下共享汽车平台购置的每一台车辆，终端售价最少以万元起步，如果想要提升软件格调，吸纳更多层级消费者的话还要购置十几万甚至数十万的车型，但这些前期投入的费用始终是个无法填满的窟窿，毕竟采用高收费，想要快速填坑的战略，可消费者无法买账。而收费低的策略又让难以快速收回成本，更别提盈利这个最终目的了。对于这些公司来说，始终要解决供给和需求、“烧钱”和“买账”之间的矛盾。

另外，用户体验带来的高成本更让共享汽车平台不堪重负。为了通过满足用户体验占据市场保有量，共享汽车平台开始不计成本的增设取车还车区域来满足消费者需求。显然，这样的投入会直接带来人员的运营成本，再加上车辆的日常保养、维修、以及停车网点儿的费等等，诸如此类产生的高成本无不考验着乃至整个共享汽车体系的运营能力，同样也在考验资本的耐心以及实力。

共享汽车真的只能背靠大树乘凉吗？

通过上面我们在以及周边城市实地走访来看，那些当时新晋的共享汽车平台已经在市场上“消失不见”，目前仍在运营的大多是由传统车企推出的共享汽车平台。从某种意义上讲，跟单纯的商业相比，车企对于车辆的丰富程度以及成本的控制更加得心应手，共享汽车的项目也不是他们获得盈利的来源，这是车企的优势所在。

当然，对于车企而言，涉足共享汽车也是市场倒逼下的顺势之举。从2018年开始，我国汽车销量增长幅度一直在放缓，并延续负增长的态势，2019年的数据显示，汽车销售2576.9万辆，同比下降8.2%，跟此前3000万基盘的预测相去甚远。在这种背景下，车企也逐渐意识到，转型成为服务型供应商是大势所趋。

因此，车企通过在共享汽车项目上的小规模尝试，可以使其积累车辆运营以及用户出行数据，通过这些数据，可以更好地优化新能源汽车的产品设计，并为将来的无人驾驶做准备。就像盼达用车技术总监蒋齐在某次媒体采访中所说：“车企做分时租赁，是因为其相信，未来，用户势必会从购买产品转为购买服务。”

『奇瑞新能源与首汽下的GoFun交车仪式』

另一方面，有些车企也会选择与分时租赁公司进行合作，如奇瑞汽车和GoFun，选择这种模式，除了能够实现自身去库存的目的之外，还能借助运营平台积累用户数据，无需自身亲自作，增加自身运营成本，但却一样可以为自身提供未来转型的样本数据。因此，“合作共赢”也逐渐成为共享汽车产业的另一条发展路径。

全文总结：

因此总的看来，从早先共享汽车的“井喷”，到后来整个市场的“蛰伏”和“收缩”，洗牌后的共享汽车市场带来了目前我们看到的两极分化现象——一方面是没能挺过去的企业，资本和市场的“毒打”让它们遍体鳞伤，那些被遗弃的车辆或是“共享车坟场”默默的成为了这一切的见证；而那些捱过共享汽车“寒冬”的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或许“背靠大树好乘凉”是一个不错的选择，这也是为什么为我们看到不少较大国企/央企/汽车制造商旗下的共享汽车品牌都顺利存活了下来，而与此同时，市场的收缩也使得部分分时租赁平台转型了长租、以租等新模式，因此，尽管分时租赁的市场还在进一步收缩，但新的商业模式也正在推陈出新。（前期调查/汽车之家 马艾骏/周易/陈浩；文/汽车之家 马艾骏/周易）

“共享电动汽车坟场”为何仍在增加？

《眼见为实》是汽车之家行业频道打造的一档实地探访类栏目。我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象、变得更加立体，为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。

因为共享汽车的电的产品质量没办法保证，续航联动云租车共享汽车提供短租自驾、企业长租等多样化的用车选择，通过打造互联网基因的联动云APP，实现为用户提供全方位，自主性的用车服务，通过“现在共享”、“现在短租”、“预约共享”、“预约短租”实现用车场景全覆盖，为用户提供多元化用车选择。能力比较，冬天比较冷的话根本没办法启动，所以出现了特别的故障问题。

因为现在这些东西的使用量不是非常的高，很多人已经购买了汽车了，但是资本对于这方面的调控不是特别的好。

共享汽车哪些便宜？

evcard是0.5元一分钟，一小背靠体量庞大的汽车企业，可以清楚的看到，“有背景”的共享汽车平台已经成长为行业头部玩家。通过网络公开资料显示来看，目前活跃度较高的共享汽车App分别为GoFun、EVCARD、盼达用车以及轻享出行等等均与车企有着千丝万缕的关系，其中我们常见的EVCARD、轻享出行以及盼达的背后分别是上汽旗下分时租赁公司、北汽以及力帆汽车。时就是30元，再加上保险一小时就是32元，但是evcard不限里程，只要是有电就可以用。看你的需要，我一般包天或者是去远的地方用它。gofun和联动云也不错，分时来说车型与计费更方便。

举个栗子

楼下有还车点，目的地有还车点，用盼达四座，每小时19元，不到一小时也按一小时算，封顶138元.

一步用车，两座，行驶0.5/分，30/时。熄火 0.1/分，6/时，封顶99元

相对来说，还是一步优惠。

共享汽车这一概念的雏形早在上世纪40年代就已经出现bai了，当时瑞士、背靠大树好乘凉，在共享汽车产业的进化史中得到了充分的验证。截至目前，大部分分时租赁平台“倒下”的原因，无一例外，都是因为资金链断裂。在资本寒潮之中，面对“盈利难”的问题，如果还想获得长期性的资金注入，难度之大可想而知。但是，对于具有车企背景的平台，就免去了这部分的烦忧。日本和英国都在短时间内出现了汽车共享这种形式。但当时技术落后，汽车制造商反对共享，并鼓励大家购买属于自己的汽车，之后便不了了之。

我国目前共享电的现状如何？使用率高吗？

因为现在这个产业链一直在增加，再加上人们的素质不是很高，所以一直都在增加这种状况。

共享出行方式解决了居民的短距离出行问题，目前不论是交易额还是用户数量都表现出强劲的增长趋势，交易额在2020年受影响有所萎缩。共享电单车是共享出行方式里的重要组成部分，投放量表现为逐年增长趋势。从区域分布来看，不管是用户数量还是共享电单车投放量，三线及以下城市占比均较高。

共享出行市场表现活跃

2020年，共享出行交易额为2276亿元，由于原因，较上一年有所缩水，但2016-2020年，复合增长率依然高达15.3%。

2016-2020年，共享出行用户数表现为逐年增长趋势，2020年，共享出行用户数达到5.9亿人，同比增长3.51%。

共享电单车投放量逐年增长

2017-2020年，共享电单车投放量表现为逐年迅速增长趋势。2020年，共享电单车投放量达到151.7万辆，同比增长55.0%。

三线及以下城市业务占比较高

从共享出行用户地域分布来看，共享出行用户主要分布在三线及三线以下城市，三线及三线一下城市用户占比达到74.1、汽车租：租可分为按小时计或按日收，具体的以订单生效时显示为准。8%。

从共享电投放量分布来看，共享电主要投放于三线及三线以下城市。其中，三线城市投放占比为40.9%，占比最多;三线以下城市占比33.0%，占比第二。三线及以下城市占比合计达73.9%。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《共享电单车行业市场前瞻与投资预测分析报告》

共享电其实还是处境很尴尬的，因为押金过高，还有必须得有驾照，其实用户不是很多，很多人更喜欢公交车。而且它的充电问题其实还是不太方便的，还有投入成本太大，所以使用率不是很高。

且减少了城市问题，停车，占用其他车道，逆行等；

传承红色基因的“出行”品牌，系日报社、网股份有限公司控股企业数据管理 ()有限公司投资设立的金台出行（）科技有限公司联合出行（深圳）科技有限公司建设和运营。数据以承建大数据灾备中心、应急数据中心和智慧建数据中心等大数据项目为契机，打造安全、高效、开放、共享的大数据中心。十四五规划指出，将采取更有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060年前实现碳中和。出行共享电单车推出的碳达峰碳中和 5G 智能项目是数据作为管数据方针践行平台在城市智慧交通绿色出行领域的创新和探索，为确保碳达峰碳中和的长期目标在公共出行领域作出重要贡献。

一般吧。在不同城市状况有所异，使用率也不同，听说在一些地方表现不太好。

共享电单车，是一种新型潮流交通工具，可解决市民3-10公里出行范围。共享电单车系统解决方案结合电和自行车的优点，在传统电基础上做了升级，升级后可以实现手机控制车辆(一键启动、关闭、寻车)，车辆定位、车况检测、车辆数据分析等，用户体验彰显潮流。共享电单车，通过扫码开锁，循环共享的方式，结合智能手机普及，已经慢慢进入人们的视线。共享电单车对我们的日常出行提供了巨利，一方面它能较自行车更省力、快速地抵达目的地。另一方面，它比汽车更轻量，便捷又能节省生活成本降低堵车风险。

出行共享电单车完全符合电动自行车新国标标准，并获得3C认证，严格遵循“一车一牌”，每辆电动自行车均购买保险，力争为用户做到“通行无忧”。

在车辆功能上，全系车辆采用48伏锂电池，一块电池充满电仅需1.25度电，满电状态下续航可达80-100公里；配备可承重1.5kg重量的铝制车筐，；LED光源防水感应大灯，夜间自动开启；超耐磨免维修前后轮胎，宽大减震鞍座设计，便于维护的刹车系统以及IP67整车防水功能。为保障用户安全，出行响应政策对共享电单车进行限速，车速达到15KM/h时发出超速警示音。

状况总体来说非常好，使用率高 因为总体来说，乱停乱放的现象在下降，而且经常看到街头有人使用。

答:目前共享电的现状就是:投入量大，覆盖的面积也还行，但是bug比较多。反正我们这边很少见有人使用，确实使用次数不如共享单车。