美国车为什么这么便宜？

这只是一种营销手段而已。

美国汽车价格便宜的原因有以下几个方面：

美国如何进货汽车市场赚钱 从美国进口汽车

美国如何进货汽车市场赚钱 从美国进口汽车

美国如何进货汽车市场赚钱 从美国进口汽车

美国如何进货汽车市场赚钱 从美国进口汽车

第十七章

1.生产成本较低：美国汽车厂商的生产成本较低，因为人工成本和原材料成等站稳脚跟后，再将汽车产品引入美国本都相对较低，因此能够以更低的价格出售汽车。

2.大规模生产：美国汽车制造商通常会进行大规模的生产，这有助于降低生产成本，同时提高效率。

4.市场竞争激烈：美国汽车市场非常竞争，厂商需要不断降低价格以吸引更多的消费者。

虽然美国汽车价格相对较低，但消费者在购买时仍需要注意车辆的质量和可靠性，以及后续的服务和维修支持等因素。

2011年有哪些营销案例，要最近的，稍微新一点的，求大家帮助阿。

[教学用途]

[案例] 韩国汽车怎样打入美国市场

1．时机有利。当前世界贸易保护主义盛行，但由于国与国之间的经济发展不平衡，对一个的贸易壁垒可能成为其他打入市场的绝好机会。由于日本对美国的汽车出口受到所融危机为什么让汽车业受到重创？谓“自愿配额”的限制，出口数量停留在每年230万辆上。日本采取了向车转移的方针，逐步提高售价。美国的三大汽车商出于利润的考虑，采取了保持销量、提高售价的做法。这就使低档小型的经济车的市场出现了缺口。这给韩国汽车提供了打入美国市场的机会。

2．值有利。由于韩元对美元是稳定的，比价基本不变。因美元对日元大幅度贬值，韩元对日元也就相对贬值，这就使韩国汽车的美元成本大大低于日本汽车的美元成本。

3．员工素质有利。美国轿车工业趋向于“夕阳工业”，三大美国汽车商相继关闭多条生产线、解雇工人，新一代有才华的青年都不愿去汽车业谋职，使得工人年龄相对上升，素质相对下降。而韩国的汽车工业正处于上升时期，汽车工人地位很高，汽车厂可毫不费力地招到秀、最能干的工人，而其工资只是美国汽车工人的十分之一。现在韩国汽车工人的平均年龄只有27岁，比日本的34岁还要年轻7岁。

在自己的产品上，现代汽车采用的并不是当代的汽车技术，而是20世纪80年代初日本三菱汽车公司技术，这一技术在美国市场上已有5年历史，产品可靠、耐用、标准度高，维修非常方便。与之成为对照的日本铃木汽车，采用的是当代技术生产的马达，油耗量是轿车问世以来的，但其维修难度相应上升，产品成本也相应偏高，而其可靠性、耐久性还是一个问号。

在产品的价格上，现代汽车采用了快速渗透定价策略，比同等级的日本车定价约低1 000美元，被美国汽车界评为“日本技术，韩国价格”。

现代汽车采取了在产品的开发与生产过程中联合，但在销售环节上，保证100％的销售控制的市场运作方法。

在渠道上，现代汽车选择了先出口加拿大，后打入美国的迂回路线。加拿大市场与美国市场极为相似，世界主要厂商均在加拿大销售汽车。由于加拿大市场比美国市场小得多，有问题易于发现，也易于及时解决，代价也小得多。现代汽车采取了“少而精”的网点策略，在全美只建立了总共200个经销点，使每个经销点都有较高的销售量，保证了经销商有厚利可图。

现代汽车充分考虑了因素，把零部件的采购纳入到整个经营战略中统一考虑，尽可能地采用美国零部件，以保证其产品有较高的“美国成分”。而在加拿大，现代汽车中的“加拿大成分”也是进口国中的。现代汽车说，我们必须考虑双向贸易。

[案例分析]

【简要评析】

首先，韩国“现代汽车”把握住了市场营销环境造成的市场进入机会，利用日美贸易政策的磨擦和限制以及汇率优势，在美国这一极具市场潜力的市场中牢牢地捕捉住了机会，并及时扩大其市场份额，为其市场营销成功打下了良好基础。

其次，“现代汽车”充分考虑了美国及加拿大消费者的民族情感和价值观念，从角度出发处理经济问题，以整车中的“美国成分”和“加拿大成分”的增加为代价，取得了“民心”和异国消费者的“认同感”，从而降低了非经济的问题风险，减小了引起贸易磨擦的因素，降低了跨国营销障碍的“门坎”，改善了营销环境。

第四，在价格策略上，“现代汽车”依靠延伸产品造成的经济批量，采用快速渗透的策略，一方面使捕捉到的市场机会得以充分利用，同时增强了自身的市场竞争力，形成独特的目标市场，避免了与美、日车的市场碰撞。

第五，在营销渠道上，“现代公司”也有两个较为成功之处，一是借道加拿大市场形成市场进入的避难择易，从而避开了直接进入贸易壁垒相对较强的美国市场，又充分利用了加拿大与美国之间贸易联系较紧密、商品流通限制少、转移较为便利的条件；二是在自己营销力量较强的情况下，坚持了对销售环节的全面控制，并且保持了销售中间商的经营规模，从而使“现代汽车”有了较为顺畅、有效的渠道。

韩国现代汽车进入美国市场的成功还在于充分利用了“比较利益”。正因为自身劳动力价格较低且在降低生产成本的同时保证了产品质量，形成资源配置和利用的优势，再加上正确的营销策略，所以取得成功也就有其必然性了。

我国南方某省一城市，近年来旅游业发展迅速。1990年，这里规划重点发展旅游业时，只有几家普通旅馆和招待所，的两家宾馆也够不上星级。 1999年情况大不一样，由于航线畅通，景点建设有吸引力，国内外游客每年超过200万人次，以接待国外和国内较高层次的游客为主。无奈宾馆、酒店发展速度更快，不仅房间数超过1万，床位数超过2．5万，1至3星级宾馆、酒店也达9家。在率下降、竞争激烈的情况下，刚投入运营的三星级南翔大酒店面临着严峻的选择：是卷入新一轮的价格战，还是办出特色。

南翔大酒店的张曾经在省城管理过两家星级酒店，有丰富的实战经验。他的主张是：削价竞争绝非良策，要良性发展，必须突出自身的特色，以分外整洁的环境，周到的服务，让中外游客都承认，这家三星级酒店是名副其实的。

张在办公会议上强调，当地酒店业竞争过度，平均率不到40％，靠 削价竞争是难以消除这种环境威胁的。但是，在全部客源中，国外游客约占15％，年达30万人次；国内游客要求住三星级饭店者（包括会议），也不低于此数。这样，星级饭店经营得好，客源不向低档店分流，率可达50％左右。而且三星级酒店全城三家，威胁与机会并存，关键在于如何把握住机会。

在张的主持下，又一次办公会议批准了营销部的书，要点如下：

3．加强内部管理。在激励员工、提高士气的基础上，整治所有服务场所和客房的清洁卫生，并建立健全各项规章制度，要求格外整洁并经常化，全体必须热情周到地为顾客提供各项服务。

4．严控价格折扣。在批准的客房定价基础上，除每年有4个月的淡季折扣和大型会议适当折扣外，严格控制任意降价的做法。

[案例分析]

【简要评析】

第十八章

[案例] “”岂能自封?

同一期间，安徽《蚌埠日报》在星期天用4个整版刊登出“特大号外”，刊出“‘黄山’，‘中华’第二，‘红塔山’第三”等语。继之，《海南日报》、《海南经济报》、《安徽日报》、湖南广播电台、安徽电视台及广播电台等十几家单位，都先后了此事。

问题在于：评级的专家组没有被授权和证明其具有全国性产品评比的专家资格；评吸的烟中，“黄山”烟是精选上好烟叶，连机器也洗过几遍，是特意监制的“小灶”烟；“专家”中有不少是蚌埠厂的关系户，虽曰“闭卷式品吸”，然老烟民对风味独特的“中华”、“红塔山”一吸便知，余下自属“黄山”无疑。事后，安徽省公证处发表声明：公证处仅对当日三种烟的评分作公证，而烟的评比还涉及理化指标及外观等诸多因素，不可用评分推断名次；因无评级权力，故该次品吸不为评级；厂方以公证处名义作宣传，是违背公证处意愿的侵权行为；烟厂自作主办单位，又自己提供样品予以评级，是不公平、不合法的评比。

众所周知，“黄山”烟虽也属省内名烟，但和享誉国内外的“中华”、“红塔山”相比，无疑还有较大距。“中华”烟历史悠久，质量稳定；“红塔山’’产销量，品牌价值在国内名列前茅。蚌埠烟厂的上述行径既是不正当竞争，也是不道德的。“黄山”风波骤起，引起各界关注，若干报刊披露了这起不正当竞争的广告。蚌埠卷烟厂认识到事态的性，主动去信向上海卷烟厂、玉溪卷烟厂表示歉意，以求谅解。

[案例分析]

【简要评析】

（1）蚌埠卷烟厂与现代营销道德背离之处主要表现为：蓄意制造虚信息，试图混淆视听，违背了消费者权益保，消费者具有获取真实信息的权力；尽管评吸卷烟有安徽省公证处公证，但该厂并未得到组织评吸的授权，而且也没有相应的专家在公平、公正条件下评吸，因而其评吸结果不具备权威性；评吸指标并不全面，即使某个指标领先并不能作为对品牌的综合评判，该厂却以此作为宣传促销重点，更不应以公证处名义作宣传；有间接贬低竞争者之嫌，属于不正当竞争的行为，触犯了反不正当竞争法。

（2）错误的促销宣传可能导致顾客对“黄山”牌降11.5%，为1983年以来水平。通用、福物和克莱斯特三大汽车公司在美国汽车市场所占的销售份额也下降了4%，降至有史以来的水平—卷烟及蚌埠卷烟厂产生信任危机，甚至影响到该厂其他品牌的卷烟，破坏企业形象，降低信誉度，导致同行业厂家的指责。我们认为，蚌埠卷烟厂应采取积极措施挽回不利影响，争取使损失降低到限度。譬如：在媒体上公开向公众承认评吸有失公允之处，说明情况及事实真相，力争得到公众及顾客的理解，向同行表示歉意，以求谅解；把营销努力重点放在产品开发和研制上，同时运用正当手段进行积极宣传促销，重塑企业新形象，保持住顾客。

是长期坚持不懈努力的结果，决不是一朝一夕之功。企图一夜成名，也可能一朝毁名。背离职业道德，可能导致顾客流失，信誉下降，形象受损，同行联合，这实在是得不偿失。

去迈点，希望能帮助你。

为何有些车市场没有而美国市场有

汽车市场没有文化，而在最缺乏的文化类型中，美国汽车文化又显得格外突出。美国精神寄托下的行驶机器在市场上难以得到充分体现68.9%；三大汽车公司的亏损额高达70多亿美元，这一境况使1992年初访问日本时，也要带上三大汽车公司的，以帮助美国汽车工业渡过。

本土的具体情况是，上海通用的低端品牌雪佛兰是主打年轻化和运动感，同时其身后不断闪烁着身影；中端别克强调的是和本土文化的融合；高端凯迪拉克可以算是纯正的美国车，但数量无法支撑起一个文化族群。而萨博更是一个纯粹的欧洲品牌。

福特一位高层的话道出了真相：美国从市场营销角度来看，韩国汽车之所以能成功地美国市场是有其多方面原因的：汽车工业发展历史在消费者的心目中，美国车就意味着车体庞大，油耗惊人以及昂贵的价格。这是美国汽车公司对本土消费调查的结果。他们相信自己的调查体系，所以他们闭口不谈自己的父亲就是汤姆大叔。

美国人迷信自己的商业调查数据，但却对自己的产品缺乏信心。这一方面说明美国汽车产品在产品设计以及理念中已经落伍，同样也反映出这些百年汽车巨头已经逐渐演变成缺乏变革勇气和改变决心的庞大、但不强大的实体。

通用通过收购公司来实现全球产品平台的整合、福特则依赖对每一款欧洲公司的产品给予各个不同市场的重新定位和诠释。克莱斯勒在北美和欧洲刚刚缓过气来，但还没有发现能够横扫全球的战略车，这就是美国汽车公司在全球市场的现状。

在美国为什么10买好车？

3.低利润率：美国汽车生产商通常采用较低的利润率来销售汽车，这意味着他们可以以较低的虽然在国内的汽车销量要比美国汽车销量要高出不少，但是在国内汽车品牌要远远高于美国，单单国产你这一块就能够算出很多。对于这些你是怎么看待的呢？价格销售汽车。

因为美国的税比较低，汽车便宜很多。

因为在美国汽车市场发展的比较成熟

因为美国的车市不是很复杂。在美国的话10万块真的不算什么，换算成美元也就在1.5万美刀左右，这些钱在美国确实不多，不过能够买的车辆确实有很多了，而且这些车辆在国内的话，这个价位是买不到的，比如说3，雪铁龙C3，当然这些汽车还是全新的汽车了，如果是购买二手汽车的话1.5万美元可供选择的就太多了。比如说在我国三四十万才可以拿下的宝马3系和福特野马等等这些汽车都是可以拿下的，而且这些二手汽车的成色还算不错，当然美国的二手汽车市场也是非常发达的，这些福特野马之类的跑车仅仅是平民车而已。

因为美国的车价格比提很多。

因为美国的汽车市场很廉价。

因为美国的市场和国内有着很大的异。

关于经济危机中的美国汽车业有什么好的讨论点

难觉得可能是领克的一种战略部署吧关。

在 能源危机的挟持下，世界市场再也不会需要个性张扬的汽车产品，因为个性就代表着高能耗和使用的极不经济。只有不计较使用代价的时候，才能充分张扬个性，挥洒文化，这也就是性格的美国车以及美国品牌在全球甚至是美国本土市场不断消失的原因。因为汽车是重要消费财务。当金融不稳定，油价上升之时，小排量的汽车销售还可以。但是随着美国次贷危机爆发，金融系统崩溃，裁员之风吹遍整个美国的金融领域，在这里的精英们占美国汽车消费的35%左右。此阶层人士一律停止消费，不买新车造成美国汽车的大量积压。北美市场是全世界汽车市场。美国的今年汽车总销量只是去年的45%左右。所以对美国的汽车业，其他出口到美国的汽车业，全世界汽车相关行业都是一个打击。GM的产量下滑（全世界30%），丰田北美停产2个月。汽车股票大跌。整个汽车行业受到重创。

在美国什么品牌的汽车卖，看完之后才发现，跟国内

因为美国[案例] 削价竞争还是服务竞争?的车市价格比较低。

实际上美国的汽车市场和咱们国内的汽车市场是不一样了，主要还是因为国情的距。在美国的汽车市场相对比较简单些，主要由本土的三大车企通用、福特、FCA以及欧洲的BBA、大众和日系的丰田、本田、日产还有韩国的现代起亚组成，相比较国内的品牌那可是少了一半都不止。

其中通用在美国，旗下包括凯迪拉克、雪佛兰、别克这三大主力品牌。据悉，在17年中，通用在美国的全年销量达到3002241辆，稳居市场的位置。其次就是福特公司，在17年中全年销量达到2575200辆，虽然相比较16年下降了1.1%，但是也是占据了美国市场份额的15.01%，屈居通用之下排在第二位。并且福特的皮卡系列在美国非常的受欢迎，常年位于美国汽车销量排行榜的榜首。

其次就是日系的丰田，丰田在美国的表现一直都是非常不错的，在17年全年在美销量达到2435515辆，相比较也只是仅仅下滑0.6%算下来也就是不多1万台汽车左右，占据美国汽车市场的14.19%。排名第四的还是美国本土企业FCA，FCA旗下包括Jeep、道奇、菲亚特、克莱斯勒、法拉利、阿尔法罗密欧、蓝旗亚以及拉玛拉蒂8个汽车品牌。在17年中在美销量达到2073073辆，占据美国汽车市场份额的12.08%，其中主力销量车型是道奇RAM的皮卡车型以及Jeep的SUV车型。

再往后排名的就是日产和本田，其中日产在美全年销量达到1697150辆，同比竟然增长了2.2%，占据美国市场份额的9.89%。而本田同比只是增长了美国是世界上的小轿车市场，而且也是世界利润的轿车市场。据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自北美市场。不难想象，各国汽车制造商都想打入美国市场。但在过去的几年中，进入美国的汽车商中韩国的现代汽车取得显著的成功。分析原因有三个有利因素，即：0.2%，在美全年销量达到1641429辆，占据美国市场份额的9.57%。

领克欲先通过日用商品打入美国市场你怎么看？

然而，此事仅属蚌埠卷烟厂为打开销路实施的“广告战略”。同年6月8日，该厂在合肥市安徽饭店举行特制黄山牌香烟发布会，省内300多名各界人士参会。会上，厂方邀请了商业、、烟草部门的三个专家组对“黄山”、“中华”、“红塔山”三种香烟进行“闭卷式品吸评级”，还特邀安徽省公证处在现场监督。

换一种营销方式而已，进而宣传自己的产品。

应1．优化客源结构。重点是发展团队市场，之所以在美国买汽车价格比较便宜，就是因为美国汽车市场发展的比较成熟。而且在国内想要买合资汽车。还要加上各种各样的税费，所以本来便宜的汽车到了国内之后价格又高了几倍。还好，现在国产自主品牌发展比较迅猛，合资汽车感受到了压力，也在纷纷降价，让消费者买车压力也变小了。争取新签一批订房协议。该是准备先积攒一定的影响力，然后再把汽车引进

可能是先站稳脚跟，然后再大肆进入

领克代表了沃尔沃和吉利以及整个行业的新领域。该合资品牌通过直接向消费者进行销售的方式来摆脱传统的经销商模式，优先考虑服务而不是销售或租赁。

领克代表了沃尔沃和吉利以及整个行业的新领域。该合资品牌通过直接向消费者进行销售的方式来摆脱传统的经销商模式，优先考虑服务而不是销售或租赁。产品将被定位于汽车以外的东西，一种能始终与互联网相连的智能手机，其内置的应用程序从一开始就将促进汽车共享，这样车主在不使用汽车时可以选择将车辆出租赚赚外快。

建立在美国消费者心中的品牌形象。

都说在美国买车便宜， 这是什么原因呢？

在美国三大汽车企业中，除克莱斯勒外，通用和福特都已经全面进驻了市场。但实际情况却是：不论通用还是福特，都没有在美国文化上大做文章，甚至还采取了强烈的回避和划清界限的态度。这给即将进入的克莱斯勒和道奇出了一道难题，你的血统是否值得夸耀？你的文化能否带来商业上的成功？

美国买车之所以这么便宜，主要是因为我国的税收策略和美国的税收策略有很大的不同，以至于我国每辆车的税收都很高。

美国的汽车确实非常便宜，而且他们的汽车工业非常发达，汽车的交易量也比较大，再加上国土辽阔，时时刻刻都要用汽车，所以美国也被称为“汽车上的”。

因为不用进口，这样就是特别的便宜通用尚存美式基因，而福特则地将与美国车决裂进行到底。长安福特从开始就强调其欧洲制造、德国工艺以及完美驾驭这些典型的欧洲词组，而产品选取上更是从福特欧洲公司选择。，这样的便宜，就是比较好的。让车子比较好的，让美国的车子更加便宜。

美国经济水平很高，所以车价不高，居民收入较高。第二由于他们的经济很高，他们的思想就认为车子是一种代步工具，没有必要过贵的，或者自动的，美国由于待遇比较好，对汽车方面的需求看也没那么重，更注重的则是性价比，

我觉得之所以大家都说在美国买车会比第三，“现代汽车”在产品策略上采用了稳妥的策略，考虑了外国市场消费者的习惯，采用了已被美国市场认可的技术，同时由于有较高的技术成熟度与可靠性，增加了购买外国车的“安全感”和购后维修服务的便利与可靠感。较便宜，是因为美国车的价格是比较低的，而且也没有相应的税收，所以会比较便宜。

同是“车行”市场，为何美国只有22个汽车品牌，而却五花八门？

南翔大酒店的服务竞争策略是正确的，主要体现在以下几个方面：首先，从服务市场营销的角度来分析，该酒店采取就业是和消费市场的萎缩作为切入点！服务竞争明显优于削价竞争方式。因为，该城市国内外游客每年虽然超过200万人次，但已有的宾馆和酒店的接待能力已超过700万人次／年，当地酒店业竞争过度，平均率不到40％，靠削价已难以提高率，必须转入服务竞争，靠优质服务才有可能进入良性发展的轨道。第二，是对当地酒店服务业市场进行细分，在全部客源内外要求住三星级饭店的游客超过60万人次／年，而全城三家三星级的酒店，即三星级酒店明显不足，并已迫使客源向低档店分流，在这种市场背景条件下，作为刚投入运营的三星级南翔大酒店以中高层次游客为营销对象，采用服务取胜的策略，而不与低档酒店开展新一轮的价格战是明智之举。同时，服务竞争也体现了以目标顾务为中心，服务就是效益的原则。

因为自从汽车市场井喷以后，许多外资品牌加入到国内市场。与此同时，国内自主新兴品牌也在成倍数增多。所以品牌五花八门。

人口多，也就出现了很多的制造商，而制造商追求多样化，也致力于研制自己品牌的汽车，所一位在华的美国汽车公司老板告诉记者，他最钟情的是野马这款装配V8 发动机，马力超过300匹的轿车，但他知道，他的基本是不会在市场上出现的。他把他在生产的 中级车叫做野马，但他明白，人不需要野马，不是因为人不向往野精神，而是消费者没条件挥霍那么多的汽油。以导致市场的汽车品牌五花八门，

因为想要通过汽车制造发家的人太多，再加上汽车制造工艺原本不是非常的难，所以就有很多人加入，创造了很多品牌，

1981年美国的汽车行业面临了怎么样的困难

2．加强横向联合。主要是密切与省内外声誉好的旅行社和省内两个客源量大的城市的主要宾馆、饭店的协作。

美国汽车工业是本世纪刚兴起的一个工业部门，美国经济的三大支柱之一；1978年，美国汽车产量达到历史点—1290万辆后逐年下降，美国三家的

1993年7月22日，《大公报》在一版用整版篇幅刊登一则广告，在“石破天惊”四字下用大字标出：“安徽省公证处公正宣布：‘黄山’，‘中华’第二，‘红塔山’第三。”在说明书右侧，刊登了盖有安徽省公证处公章的公证书。

汽车公司都出现了10亿美元以上的亏损。

为此，这三家大汽车公司都在80年代着手进行了企业调整和改革；经过80年代上半期的改造与调整，美国汽车工业到

80年代后半期渡过了难关，使美国汽车产量连续几年保持在1100万辆的水平，三大汽车公司的汽车产量均居世界行列；其中美国通用汽车公司高居榜

首，福特汽车公司在日本丰田汽车公司之后居世界第三位，克莱斯特汽车公司排在日本日产汽车公司、法国雷诺汽车公司和德国大众汽车公司之后，居世界第七位；

进入90年代以来，因受美国国内经济衰退的影响，美国汽车工业再次陷入困境；1992年2月，通用汽车公司宣布，3年内关闭12个工厂，裁员1.6万人，

到1995年，该公司将关闭21个工厂，解雇7.4万名职工；这是美国汽车工业衰落的一个[教学用途]缩影；

19年，美国共销售汽车1230万辆，比1990年下

相关专业资料：《汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》很专业报告，希望有用。